I slutet av 1964 lade Göte Rosén ner sitt bolag Loadair. Detta företag hade under den föregående sommaren startat en Göteborgsavdelning. Loadairs organisation och operativa tillstånd samt ett flygplan, den på Torslanda baserade DC-3:an SE-CFT, kom att förvärvas av affärsmannen Stig Hedlund i Göteborg.

Hela det nya bolaget föddes egentligen som en nödlösning: Kronofogden hade aviserat en fredag i oktober 1964 att de avsåg att på måndagen därefter komma för att beslagta SE-CFT, som redan ägdes av Hedlund men opererades av Loadair. Planet stod då på Bromma, men "smögs" iväg till Torslanda under helgen. När SE-CFT skulle tas i beslag på måndagen så var planet omregistrerat på ett nytt bolag, det som sedermera skulle bli Torair.

I ledningen i den nybildade bolaget fanns Dir. Ture Hultman, flygkapten Kurt Klausson (som tidigare var chef för Loadairs avdelning på Torslanda) och försäljningsansvarig Tommy Jexell. Namnet Torair kom från hemmabasen: Göteborg-Torslanda.

Under vintern 1964/65 fick Torair t ex kontrakt att flyga blommor mellan Malmö och Helsingfors samt levande kycklingar mellan Billund och Birmingham. Det verkliga lyftet för Torair var när man i juni 1965 började, under ett feeder-kontrakt, att för Transair flyga charterturister till- och från Bulltofta. Samtidigt övertogs tre av Transairs Curtiss C-46 av Torair.

Dock kom ledningen att dra år olika håll och ekonomin drastiskt försämras under 1966 - i slutet av detta år kom den väntade konkursen.

Tiden precis innan hade intresse visats från Thun-rederierna i Lidköping att förvärva bolaget och döpa om det till Thun-Air, men detta återupplivningsförsök kom av sig (notera att Thun-rederierna idag äger Golden Air).